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Jul 18, 2023

Est-ce la mort de CHAdeMO, la norme japonaise de recharge des véhicules électriques ?

Depuis que les véhicules électriques ont commencé à être disponibles dans le commerce en Australie, deux principales normes de charge rapide CC ont été utilisées sur les véhicules et sur les chargeurs rapides CC : CHAdeMO et CCS2. Ce serait

Depuis que les véhicules électriques ont commencé à être disponibles dans le commerce en Australie, deux principales normes de charge rapide CC ont été utilisées sur les véhicules et sur les chargeurs rapides CC : CHAdeMO et CCS2.

Il serait juste de dire qu’à un moment donné, ces deux normes étaient en concurrence féroce et que CCS1 a même fait une brève apparition. Cependant, CCS2 a été utilisé sur presque tous les véhicules électriques vendus en Australie aujourd'hui, y compris les Tesla, les motos et même les bus urbains.

CHAdeMO, étant une norme développée par un consortium japonais, a été déployée sur les premiers véhicules électriques japonais comme la Nissan Leaf, le Mitsubishi Outlander plug-in hybride (PHEV) et le Mitsubishi i-MIEV. Il s’agit d’une conception bien pensée et, comme beaucoup le savent, sa capacité bidirectionnelle est disponible depuis le début.

Je ne parviens aujourd'hui à localiser que quatre modèles de voitures sur le marché australien dotés de la recharge rapide CHAdeMO : la Nissan LEAF (331 vendues en 2022), la Lexus UX300e (82 vendues), la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (926 vendues) et la Mitsubishi. Outlander PHEV (303 vendus).

Curieusement, contrairement à de nombreux modèles PHEV qui ne fournissent qu'une charge CA plus lente, les modèles Mitsubishi PHEV incluent un port CHAdeMO pour une charge rapide de la batterie de capacité relativement petite.

Cependant, même les constructeurs japonais commencent à s'éloigner de CHAdeMO, du moins en dehors du Japon. Le nouveau modèle Lexus UX300e est équipé du CCS. Ailleurs dans le monde, le Toyota BZ4X utilise le CCS, tout comme la Subaru Solterra et la Nissan Ariya.

Si l’Ariya est un jour vendu en Australie, ce sera certainement également le CCS. En 2022, un total de 1 642 véhicules ont été vendus via les ports CHAdeMO en Australie (les trois quarts d'entre eux étant des PHEV qui peuvent mieux fonctionner sans recharge rapide).

De toute évidence, les véhicules équipés de CHAdeMO deviennent rapidement minoritaires.

C'est une idée fausse qu'il est possible d'acheter un adaptateur CHAdeMO vers CCS2. Il n'existe aucun dispositif passif disponible qui fonctionnerait car CHAdeMO et CCS2 sont fonctionnellement très différents.

Pour ne donner qu'un exemple, CHAdeMO et CCS2 diffèrent selon que la voiture ou le chargeur verrouille physiquement la prise sur la voiture. Dans CCS2, la voiture enfonce une goupille dans un trou de la fiche pour verrouiller la fiche à la voiture.

Dans CHAdeMO, le chargeur verrouille la poignée de la voiture (comme certains conducteurs l'ont découvert lorsqu'ils découvrent qu'ils ne peuvent pas débrancher un chargeur qui se comporte mal). Il est presque certainement possible de construire un adaptateur pour s'installer activement entre un véhicule CHAdeMO et un chargeur CCS2, mais il est susceptible d'être encombrant, coûteux et nécessite une certaine énergie pour son fonctionnement.

Les réseaux de recharge comprennent également cette tendance. Il est désormais courant de voir de nouvelles bornes de recharge comportant plusieurs stands de recharge CCS2. Il existe une impressionnante station de recharge de 10 stands à Nuriootpa, en Australie méridionale, avec neuf prises CCS2 et une prise CHAdeMO.

Une nouvelle borne de recharge à la Monnaie royale australienne de Canberra dispose de cinq prises CCS2 et d'une prise CHAdeMO. Comme les chargeurs rapides modernes peuvent partager l'énergie entre deux prises, il est avantageux de charger rapidement votre véhicule CCS2 sur un seul chargeur doté d'une prise CHAdeMO, car il est beaucoup moins susceptible d'être occupé pendant votre session de charge !

La réponse des réseaux de recharge consistant à passer d’une prise CHAdeMO sur chaque chargeur à bien moins que cela est tout à fait logique. Cela n'avait pas tellement d'importance lorsque les chargeurs fournissaient un « connecteur A » ou un « connecteur B », mais maintenant, avec les chargeurs à partage d'énergie, une prise CHAdeMO est un handicap. Il s'agit d'une prise qui ne peut pas être utilisée pour vendre des kilowattheures à un autre client CCS2.

Il est clair que d’ici peu (si ce n’est déjà fait), la chose rationnelle à faire pour les réseaux de recharge est d’installer des bornes uniquement CCS2. Ce qu'ils perdent chez les clients CHAdeMO, ils le rattraperont facilement avec les clients CCS2.

Cela soulève cependant des questions délicates en matière d’équité à résoudre. Dans les villes, de nombreuses personnes aux moyens plus modestes conduisent des véhicules japonais plus anciens, d'occasion et peut-être gris importés, qui n'ont pas d'endroit propre pour recharger le courant alternatif. Ils misent davantage sur la recharge rapide dans les lieux publics. Si les bouchons CHAdeMO disparaissent, ils sont hauts et secs.